Китай — основной покупатель комбайновых колёс на Авито? 

Видите такой заголовок — и первая мысль: ?Ну вот, опять эти обобщения?. На самом деле, вопрос куда тоньше. Да, китайские компании активно присутствуют на рынке, но называть их ?основными покупателями? на Avito — это сильно упрощать картину. Скорее, они ключевые игроки в определённых сегментах и при определённых условиях. Сейчас поясню, исходя из того, что видел сам на рынке запчастей для сельхозтехники.

Откуда вообще пошёл этот разговор?

Всё началось с того, что лет пять-семь назад на Avito и других площадках стали массово появляться объявления о продаже б/у колёс и дисков для комбайнов — John Deere, Claas, ?Дон?. И цены часто были привлекательные. Параллельно пошли разговоры среди перекупщиков и в логистических компаниях: ?Это всё в Китай везут?. И постепенно это превратилось в своего рода мантру.

Но если копнуть, окажется, что покупатель далеко не всегда ?китайский? в прямом смысле. Часто это российские компании-посредники, которые скупают, сортируют, формируют контейнер и уже потом продают партнёрам в Китай. Их и видно на Avito — они самые активные, у них много лотов, они быстро отвечают. А конечный потребитель — китайское ремонтное предприятие или даже производитель — остаётся за кадром.

Почему именно Китай? Там огромный парк сельхозтехники, в том числе и нашей, советской, и западной, подержанной. Запчасти к ней нужны постоянно, а свои производственные мощности на некоторые позиции (те же литые диски сложной формы для старых моделей) наращивать не всегда рентабельно. Гораздо дешевле купить б/у, восстановить или пустить под распил. Отсюда и устойчивый спрос.

Что именно ищут и в каком состоянии?

Здесь кроется главный нюанс, который многие упускают. Им нужны не ?колёса? вообще, а конкретные артикулы, часто в определённой кондиции. Например, диски на комбайн John Deere S-series (9660, 9760) — это ходовой товар. Но если диск битый, с трещиной, его, скорее всего, не возьмут, разве что по цене металлолома. А вот диск с изношенным посадочным местом под ступицу, но целый — запросто.

Шины — отдельная история. Колесо в сборе (диск + шина) часто везут, если шина имеет остаточный протектор 30-40%. Её снимут, отправят на восстановление (наварку протектора), а диск пойдёт на восстановление или как донор. Полностью ?лысые? шины почти не интересуют, разве что для утилизации.

Самый большой пробел в рассуждениях — это игнорирование роли компаний, которые как раз и обеспечивают этот процесс. Вот, например, ООО Циндао Жуйлай Технология. Если зайти на их сайт https://www.chenhuaauto.ru, становится многое понятно. Компания позиционирует себя как поставщик колёс для тракторов, уборочных комбайнов и другой крупной техники. Важно: они работают и с новыми, и, что логично, вероятно, понимают ценность качественных б/у компонентов как сырья или для ресейла после ремонта. Такие компании не просто ?покупают на Avito? — они формируют технические требования и часто ищут конкретику через знакомых дилеров, а Avito для них — один из каналов разведки и закупки мелких партий.

Логистика и ?подводные камни? сделок

Вот здесь начинается настоящая практика, а не теории. Предположим, вы нашли на Avito партию из 20 дисков в Ростовской области. Цена хорошая. Вы связались с продавцом — он оказался частником, который разбирает разбитый комбайн. Дальше стандартная схема: предоплата, вывоз, доставка на склад, упаковка, таможенное оформление, контейнер. И на каждом этапе — риски.

С предоплатой частнику — всегда лотерея. Один раз я ?попал?: отправил перевод, а через день объявление исчезло, телефон не отвечал. Сумма была небольшая, урок. Теперь работаю только по аккредитиву или через безопасные сделки, если площадка позволяет, но с частниками это почти невозможно.

Самое сложное — это грамотная упаковка для морской перевозки. Диски нельзя просто бросить в контейнер. Их нужно крепко спеленалить к стенкам или друг к другу, иначе в пути они превратятся в смертоносные болванки. Однажды получил контейнер, где из-за плохого крепления несколько дисков погнули обшивку и повредили другие грузы. Убытки покрывал из своего кармана. Теперь либо сам контролирую погрузку, либо работаю только с проверенными складами, которые понимают специфику.

А что с другими покупателями? Миф о монополии

Утверждение, что ?все колёса едут в Китай?, вредно. Оно заставляет мелких продавцов задирать цены, увидев китайский логистический адрес в запросе, и игнорировать других покупателей. А они есть.

Во-первых, это наши же отечественные ремонтники и владельцы техники в Казахстане, Беларуси, на юге России. Им нужны 1-2 диска для ремонта, и они готовы купить здесь и сейчас, не ждя формирования контейнера. Им важна скорость, а не цена на 10% ниже. Во-вторых, есть перекупщики из Турции и Египта, но они менее активны и более разборчивы в брендах.

Поэтому, когда видите объявление ?Куплю диски комбайновые оптом?, не спешите приписывать его китайскому гиганту. Возможно, это просто агент из Новосибирска, который собирает заявки с нескольких хозяйств для экономии на транспорте.

Будущее рынка: сырьё vs. готовый продукт

Тренд, который я наблюдаю последние 2-3 года — смещение интереса. Если раньше вывозили в основном целые, годные к использованию диски, то сейчас растёт спрос на ?лом? — диски с дефектами, которые пойдут исключительно в переплавку. Китай наращивает собственное производство, и ему нужно больше металла определённого качества (чугун, определённые марки стали).

Это меняет ценовую политику. Цена на битый диск теперь не 10% от стоимости целого, а может быть 40-50%, потому что это уже не запчасть, а сырьё с чёткой стоимостью за тонну. И здесь компании вроде ООО Циндао Жуйлай Технология, судя по их ассортименту на chenhuaauto.ru, находятся в выгодном положении. Они могут работать по всей цепочке: закупить б/у сырьё, переработать на своих мощностях и выпустить уже новое колесо, продав его обратно на тот же рынок СНГ или другие регионы. Это уже не просто покупка на Avito, это вертикально интегрированный бизнес.

Так что, отвечая на вопрос в заголовке: Китай — не ?основной покупатель? в розничном смысле. Это ключевой экономический драйвер целого сегмента рынка подержанных и восстановленных агрегатов. Avito для них — удобная, но далеко не единственная витрина. А основной поток формируется через прямые контракты, долгосрочные отношения с крупными разборками и через профессиональных посредников, которые знают, как отличить диск на запчасти от диска на переплавку, и упаковать его так, чтобы он дошёл в сохранности. Всё остальное — упрощение для красного словца.