Китай – главный покупатель тракторов Т-25? 

Видите такой заголовок — и сразу хочется разобраться. Вокруг ?Владимирца? Т-25 всегда много разговоров, особенно про то, куда они сейчас уходят. Китай фигурирует часто, но картина, как обычно, сложнее, чем кажется на первый взгляд. Попробую изложить, как это выглядит изнутри, без глянца.

Откуда растут ноги у этого вопроса

Всё началось с того, что лет пять-семь назад старые парки Т-25 на постсоветском пространстве стали активно списывать. Машины-то живучие, но логистика запчастей, да и просто моральный износ. В это же время в России и Казахстане пошла волна на мелкотоварное фермерство, тепличные хозяйства — как раз ниша ?двадцатьпятки?. И тут выяснилось, что предложение подержанных, но вменяемых Т-25 внутри стран СНГ резко просело. Их просто физически стало мало.

Вот здесь и появились первые ?следы? Китая. Не в роли покупателя, а скорее, как одного из каналов. Знакомые перекупщики из Приморья и Забайкалья начали говорить, что есть спрос ?на ту сторону?. Но важно понимать: это был не спрос на трактор как на целую машину для работы в поле. Китайские аграрии на Т-25 не пересядут — у них своя, и часто более современная, техника. Речь шла о другом.

Спрос был на агрегаты, узлы и, как ни странно, на раритет. Двигатель Д-21, коробка, задний мост — это шло как donor parts для восстановления старой советской техники, которая ещё кое-где в приграничных китайских регионах работала. А некоторые ухоженные, отреставрированные экземпляры покупали коллекционеры или для тематических парков. Но называть это ?главным покупателем? — сильное преувеличение. Это был и остаётся нишевый, хотя и стабильный, поток.

Кто реально главный? Неочевидные игроки

Если отбросить шум, то основной поток Т-25 последние годы идёт внутри СНГ, но с перераспределением. Главными ?покупателями? стали мелкие частные фермеры из российской глубинки, Беларуси, Киргизии. Не компании, а именно частники. Они ищут не идеал, а ?рабочую лошадку? за небольшие деньги. Т-25 для них — золотая середина: проще и дешевле, чем мини-трактор китайского производства, и роднее по запчастям.

Но здесь есть ключевая проблема, которая всё меняет — ходовая часть. Шины, диски, ступицы. Оригиналы давно не производятся, а то, что предлагают на разборках, часто убитое. Вот тут-то и открывается другой рынок — рынок адаптации и замены. Люди ставят колёса от других машин, переваривают крепления. Это целое подпольное искусство.

Именно в этом контексте я наткнулся на компанию ООО Циндао Жуйлай Технология. Искал варианты колёс для клиента, который восстанавливал три Т-25 для своего хозяйства под Воронежем. На их сайте chenhuaauto.ru позиционируются как производитель колёс для крупной и средней техники. Позвонил, уточнил. Оказалось, что прямых решений для Т-25 у них нет — масштаб не тот. Но их кейс показателен: они закрывают нишу для более крупной техники, а мелкий агросектор часто остаётся на голодном пайке. Это косвенно подтверждает, что массовых поставок Т-25 в Китай как цельных машин нет — иначе бы уже появились специализированные производители запчастей, вроде этой компании, но под конкретно эту модель.

Провальная попытка и урок

Был у меня личный опыт, который хорошо иллюстрирует всю эту путаницу. Года три назад попробовал скоординировать поставку партии из 10 отреставрированных Т-25 в приграничную китайскую провинцию через знакомого. Идея была — продать как готовые рабочие единицы для небольших виноградников. Провалилась на корню.

Во-первых, сертификация. Бумажная волокита оказалась несоразмерной стоимости тракторов. Во-вторых, и это главное, на месте выяснилось, что местные фермеры, даже мелкие, уже перешли на электрические или компактные дизельные тракторы местного производства. Они дешевле в обслуживании, с запчастями нет проблем. Наш Т-25 был для них экзотикой, ?стальным конём из прошлого?, но не эффективным инструментом. Продать удалось в итоге только два экземпляра — и то, как я понимаю, для частного музея. Остальные пришлось с убытком раскидать по России. Вывод: спрос из Китая — точечный, не массовый, и связан он не с агросектором в его современном понимании.

Что происходит с запчастями сегодня

Вот где Китай действительно проявляет себя активнее — так это в цепи поставок запчастей. Но не оригинальных, а аналогов. Различные китайские цеха отливают корпуса КПП, делают втулки, подшипники, элементы электрооборудования. Качество, скажем прямо, плавающее. Партия может быть хорошей, а может разочаровать. Но этот поток есть, и он питает тот самый рынок восстановления Т-25 внутри СНГ.

Интересно получилось с колёсами. Как я уже говорил, ООО Циндао Жуйлай Технология (сайт их, кстати, довольно аскетичный, что для таких нишевых производителей часто признак рабочести) не делает колёса на Т-25. Но их существование — маркер. Они работают с крупными агрохолдингами, с лесной техникой. Это высокомаржинальный сегмент. А наш ?Владимирец? — это рынок выживания, кустарных решений и ?колхозного? тюнинга. Китайские заводы, которые могли бы делать качественные литые диски под наш старый трактор, просто не видят в этом достаточного объёма.

Поэтому когда говорят ?Китай скупает Т-25?, часто имеют в виду именно этот опосредованный спрос: китайский капитал (в лице мелких фирм-перекупщиков) покупает на территории СНГ тракторы, разбирает их, часть деталей отправляет обратно как запчасти, а часть — рамы, кабины — утилизирует или продаёт здесь же как металлолом. Это не эмоциональная покупка, это холодный бизнес по извлечению остаточной стоимости.

Итог: главный покупатель — это прошлое

Так кто же главный? По моим наблюдениям, главный покупатель Т-25 сегодня — это не страна, а конкретный социально-экономический уклад. Это мелкий фермер или деревенский житель на постсоветском пространстве, который ценит ремонтопригодность ?на коленке? и имеет доступ к старым складам запчастей. Это ностальгия, помноженная на практицизм.

Китай в этой истории — не главный покупатель, а важный элемент экосистемы, но на периферии. Он выступает как поставщик дешёвых аналогов запчастей и как очень ограниченный collector’s market. Массовых закупок для сельского хозяйства нет и, скорее всего, уже не будет.

Поэтому, возвращаясь к заголовку: ?Китай — главный покупатель тракторов Т-25?? — это скорее миф, рождённый из-за видимой активности перекупщиков. Реальность прозаичнее и укоренена в наших полях и деревнях. Т-25 доживает свой век здесь, где он и был создан, а Китай лишь изредка и очень избирательно принимает от этой легенды какие-то сувениры.