Китай — главный покупатель стальных дисков R15? 

Вот вопрос, который в последнее время часто мелькает в разговорах с поставщиками и в аналитических сводках. Сразу скажу: ответ не так однозначен, как хотелось бы. Многие, особенно те, кто только заходит на рынок, думают, что раз Китай — гигант автопрома и логистики, то он автоматически скупает всё. Но с дисками R15, особенно стальными, история имеет свои, довольно специфичные изгибы. Попробую разложить по полочкам, исходя из того, что видел сам.

Что вообще скрывается за этими ?стальными дисками R15??

Когда говорят R15, первое, что приходит в голову — легковые автомобили, может, лёгкий коммерческий транспорт. И это верно, но лишь отчасти. В нашем контексте, особенно когда речь идёт о крупных партиях ?из Китая?, под этим часто подразумевают не столько диски для новых иномарок, сколько стальные диски для вторичного рынка, замены, а также для специфичной техники. Диаметр 15 дюймов — это очень распространённый размер для множества моделей, которые до сих пор в ходу в развивающихся странах, включая часть российского парка, старые японские и корейские машины.

Ключевое слово — ?стальные?. Литые диски — это отдельный, более модный и дорогой сегмент. А стальной диск — это рабочая лошадка. Он дешевле, проще в производстве, его легче ремонтировать. И вот здесь Китай выступает не столько как главный покупатель, сколько как главный производитель. Объёмы внутреннего потребления колоссальны, но они завязаны на свой автопарк и свой рынок запчастей. Вопрос в том, покупает ли Китай такие диски у кого-то ещё? В глобальном смысле — нет, он их скорее экспортирует.

Но есть нюанс. Под маркировкой R15 могут поставляться и диски для малой сельхозтехники, тележек, прицепов. И вот тут уже начинается интересное. Китай, как крупнейший производитель такой техники, действительно может быть крупным потребителем таких колёсных компонентов. Но опять же, чаще всего производство диска и сборка колеса локализованы внутри страны или в рамках одной производственной цепочки в Азии. Прямой импорт готовых стальных дисков R15 в Китай из-за рубежа — явление не массовое, скорее, исключительное, связанное с какими-то особыми техническими требованиями или нишевыми проектами.

Откуда тогда растут ноги у этого утверждения?

Думаю, миф о ?главном покупателе? родился из-за неправильного прочтения торговой статистики. Если посмотреть на мировые потоки стальных дисков, Китай будет фигурировать в топе по многим параметрам. Но часто путают две роли: конечный потребитель и ре-экспортёр. Китайские компании могут закупать большие партии сырья (стальной прокат) или даже полуфабрикаты для производства дисков у других стран, например, у России или Казахстана. А уже готовые диски идут на внутренний рынок или, что чаще, на экспорт в третьи страны — в Африку, на Ближний Восток, в Южную Америку.

Я сам сталкивался с ситуацией, когда наш российский металл поставлялся на завод в провинции Хэбэй, там штамповались диски R15 для какого-то старого поколения Toyota Hilux, а потом эти диски отправлялись в Египет или Нигерию. Со стороны кажется, что Китай — покупатель. По факту — он ключевое звено в цепочке переработки и дистрибуции. Его роль — производственный хаб, а не конечная точка потребления.

Ещё один источник путаницы — это OEM-поставки для международных автоконцернов, у которых есть заводы в Китае. Да, они заказывают диски у локальных поставщиков. Но это, строго говоря, не ?Китай покупает?, а ?завод Volkswagen в Чанчуне закупает у местного субподрядчика?. Это внутренняя для глобального концерна логистика.

Практический взгляд: как выглядит реальный спрос?

Давайте смотреть на вещи приземлённо. Если вы, как поставщик из России или СНГ, хотите продать партию стальных дисков R15, будет ли Китай вашим главным рынком? Скорее всего, нет. Конкурировать по цене с местными гигантами вроде Zhejiang Jinfei или Xingmin почти невозможно из-за логистики и масштаба. Их себестоимость ниже.

Гораздо более вероятный сценарий — это поставка в Китай не готовых дисков, а специальных марок стали или уникальных заготовок для дисков нестандартной формы или повышенной прочности. Вот здесь китайские производители могут проявлять интерес. У них есть запрос на качественное сырьё для ответственных применений. Например, для тех же дисков, которые потом пойдут на сборку колёс для экспортной сельхозтехники.

К слову о технике. Вот здесь есть пересечение с одной конкретной компанией, с которой приходилось косвенно сталкиваться по вопросам смежных поставок — ООО Циндао Жуйлай Технология. Они, судя по их сайту chenhuaauto.ru, специализируются на колёсах для крупной техники: тракторов, уборочных локомотивов, коммерческого транспорта. Если вы зайдёте на их сайт, то увидите, что акцент — на крупные размеры, прочность, спецификации для тяжёлых условий. R15 на их фоне — это почти ?лёгкие? диски. Но это отличный пример того, куда может быть встроен спрос: крупный китайский производитель колёс для спецтехники может закупать стальные диски R15 как компонент для каких-то своих линеек малой техники или прицепов. Но, повторюсь, это будет именно производственная закупка, а не конечное потребление.

Ошибки и подводные камни в работе с темой

Расскажу о своём неудачном опыте. Лет пять назад мы пытались продвинуть на китайский рынок партию усиленных стальных дисков R15, расчитанных на высокую нагрузку — для микроавтобусов и лёгких грузовичков. Логика была: рынок огромный, техники такой много. Но мы не учли главного — стандартов. Китайские ГОСТы (GB) и отраслевые стандарты (QC/T) на такие изделия очень жёсткие, и просто получить сертификат соответствия — это отдельная долгая и дорогая история. Наши диски, хотя и были качественными, формально не подходили под местные нормы по некоторым параметрам усталостной прочности, которые измеряются своим, специфическим способом.

Второй камень — это система дистрибуции. Китайский рынок запчастей — это не одна большая площадка, а множество региональных хабов, каждый со своими связями и предпочтениями. Без локального партнёра, который буквально ?сидит? на одном из таких рынков, например, в Гуанчжоу или Шицзячжуане, вы просто не найдёте своего покупателя. Ваше предложение утонет в море локальных предложений.

И третий момент, который часто упускают из виду, — это сезонность и циклы производства. Спрос на такие базовые комплектующие, как стальные диски, в Китае сильно привязан к внутренним экономическим циклам и государственным стимулам для автопрома. Неправильно рассчитав время выхода на рынок, можно прождать полгода вхолостую, пока не активизируются закупки на сборочных линиях.

Так кто же тогда главный покупатель, если не Китай?

Если отталкиваться от мирового импорта готовых стальных дисков R15, то картина будет иной. Крупными нетто-импортёрами традиционно выступают рынки с развитой автомобильной культурой, но со своим, часто устаревшим парком, где много подержанных машин, требующих замены. Это, например, многие страны Ближнего Востока (ОАЭ, Саудовская Аравия — как хабы для всего региона), Африки (Нигерия, Кения, ЮАР), Латинской Америки (Мексика, Чили).

В этих странах нет своего массового производства стальных дисков, зато есть огромное количество автомобилей 10-15-20-летней давности, для которых R15 — стандартный размер. Вот туда-то и идут потоки из Китая, Индии, Турции, а иногда и из России. Спрос там стабильный, ценовой вопрос критически важен, а требования по сертификации часто мягче или их можно обойти через схемы ?для вторичного рынка?.

Поэтому, возвращаясь к заглавному вопросу. Является ли Китай главным покупателем стальных дисков R15? Нет, не является. Он — главный производитель и ключевой ре-экспортёр. Он формирует мировой рынок, диктует цены и стандарты де-факто. Но конечный спрос, тот самый ?покупок?, исходит из других точек на карте. Понимание этой разницы — это и есть основа для построения любой вменяемой стратегии в этом бизнесе. Ориентироваться нужно не на абстрактный ?китайский рынок?, а на конкретные каналы дистрибуции и нишевые запросы, которые могут исходить от китайских производителей комплексных решений, вроде той же ООО Циндао Жуйлай Технология, для которых стальной диск — это не товар, а компонент в их конечном продукте.