Китай — главный покупатель грузовых колёс на Авито? 

Видите такой заголовок и сразу хочется сказать: ?Ну, не совсем так?. Часто в разговорах на площадках или в кулуарах складов эта тема всплывает, но обычно всё сводится к общим фразам про ?китайский спрос?. На деле картина куда интереснее и неоднозначнее. Если отбросить мифы, то да, определённый пласт покупателей из Китая есть, но называть их ?главными? — сильное упрощение. Скорее, это один из самых заметных и специфических сегментов, работа с которым имеет массу подводных камней. Я сам через это проходил, и не раз.

Кто ищет и что именно?

Когда начинаешь анализировать запросы и переписку, становится ясно: ?Китай? — это не монолит. Чаще всего ищут не просто ?грузовые колёса?, а конкретные модели для конкретной техники. Например, диски или полные колеса в сборе для стареньких КамАЗов, МАЗов, которые в России уже давно списаны, а в некоторых регионах Китая ещё могут работать на второстепенных стройках или в карьерах. Речь не о новых шинах, а именно о колёсных дисках, ступицах, иногда — о мостах в сборе. Это не массовый розничный спрос, а скорее штучный, под заказ.

Здесь и кроется первый нюанс. Многие продавцы на Авито, выкладывая фото развала-свала со старой базы, видят всплеск просмотров из-за рубежа и думают: ?Вот он, золотой клиент!?. Но когда доходит до дела, оказывается, что нужна не просто деталь, а полный пакет документов на вывоз, сертификаты соответствия (которые к б/у запчастям зачастую просто не прилагались), и главное — логистика. Стоимость отправки контейнера в Китай может ?съесть? всю маржу от продажи партии колёс. Я сам однажды полмесяца согласовывал отправку четырёх дисков от БелАЗа — в итоге сделка сорвалась как раз из-за логистических проволочек и таможенных тонкостей, которые я изначально недооценил.

Ещё один момент — состояние. Китайские покупатели (речь о профессиональных перекупщиках, а не о частниках) часто хотят товар ?как есть?, но по минимальной цене. Идут жёсткие торги. При этом они отлично разбираются в моделях и часто знают, какая именно модификация диска подойдёт к их технике на родине. У меня был случай, когда клиент из Гуандуна запросил фото не только самого диска от КрАЗа, но и размеры каждого посадочного отверстия под болт с точностью до миллиметра. Пришлось бегать с штангенциркулем. Продали в итоге, но возни было много.

Авито как площадка: плюсы и минусы для такого специфичного товара

Почему вообще этот вопрос возникает в связке с Авито? Потому что это самая большая барахолка СНГ, где можно найти буквально всё. Алгоритмы площадки стали показывать объявления зарубежным пользователям, особенно из соседних стран. Поэтому китайский покупатель, вбивающий в поисковик артикул редкого колеса, вполне может наткнуться на твоё объявление. Это плюс — неожиданный охват.

Но минусов, с точки зрения нормальной работы, больше. Авито не заточено под международные сделки. Нет встроенных инструментов для безопасных расчётов, нет помощи с документами, всё на доверии и ?как договоримся?. Часто общение идёт через кривой машинный перевод в мессенджерах, что рождает массу недопониманий. Я как-то чуть не отправил не те диски, потому что клиент неправильно перевёл слово ?ступица? и я понял его запрос иначе. Хорошо, что переспросил, отправив схематичный чертёж.

И главное — на Авито много ?мусора?. Под видом б/у колёс от грузовиков могут продавать откровенную некондицию, треснутые диски, заваренные арки. Китайские покупатели, особенно опытные, это знают. Поэтому они часто ищут не просто объявление, а конкретного продавца, который специализируется на этом и имеет историю. Они могут неделями мониторить твой профиль, смотреть, как ты общаешься в комментариях, прежде чем написать в личку. Доверие здесь — ключевой актив.

Конкуренция со специализированными поставщиками

Вот здесь мы подходим к самому интересному. Пока одни ищут на Авито б/у колёса, другие китайские компании уже давно и успешно продают в Россию и СНГ новые колёса для спецтехники. Это совсем другой уровень бизнеса. Возьмём, к примеру, компанию ООО Циндао Жуйлай Технология. Если зайти на их сайт https://www.chenhuaauto.ru, сразу видна разница: они предлагают не случайный ассортимент с разборки, а целенаправленное производство. Их ниша — колёса для тракторов большого и среднего размера, для уборочных локомотивов, другой крупной сельхоз- и лесотехники, а также для коммерческого транспорта и строительной техники.

Это системный подход. Они не скупают что попало на Авито, а производят под конкретные потребности рынка. И, что важно, они сами теперь являются игроком на нашем рынке, то есть не только покупают, но и активно продают. Это меняет расклад. Их наличие делает покупку б/у колёс для китайского покупателя на Авито не самоцелью, а скорее точечным решением для дефицитной или снятой с производства модели, когда новый аналог найти сложно или дорого.

Поэтому, когда говорят ?Китай — главный покупатель?, стоит уточнить: ?Какой Китай??. Китай перекупщик, ищущий дефицит для восстановления старой техники, и Китай-производитель, насыщающий рынок новой продукцией, — это две большие разницы. Первый — действительно частый гость на Авито. Второй — его прямой конкурент в принципе.

Логистика и таможня: где сделки разваливаются

Допустим, вы нашли друг друга. Цена устроила, фото отправили, детали обсудили. Начинается самое сложное. Отправка крупногабаритных и тяжёлых грузовых колёс — это не ?Почта России? до квартиры. Нужен контейнер или сборный груз. Нужен правильно оформленный инвойс с кодом ТН ВЭД. А вот с кодами часто засада. Колесо в сборе — это одно. Диск отдельно — другое. Шина — третье. Неправильный код может застопорить груз на таможне на недели.

Я научился этому на своих ошибках. Теперь всегда советуюсь с брокером перед составлением документов, даже для мелкой партии. Китайские партнёры, кстати, часто помогают со своей стороны, если они заинтересованы. Они могут прислать своего агента для проверки груза перед отправкой или рекомендовать транспортную компанию. Но это в случае с серьёзными контрагентами. На Авито же чаще всего связываешься с частным перекупщиком, у которого нет таких ресурсов. Всё ложится на твои плечи.

И ещё один практический момент — оплата. Western Union, перевод на карту, иногда криптовалюта. Доверие должно быть абсолютным. Бывало, что покупатель просил отправить товар до получения оплаты ?под честное слово?. Никогда на это не соглашайтесь. Стандартная практика — предоплата 50%, остальное — по предоставлению документов об отгрузке. Но и здесь китайские партнёры могут торговаться, пытаясь свести риски к нулю.

Выводы и взгляд вперёд

Так является ли Китай главным покупателем на Авито в этой нише? Если брать в разрезе международных запросов — да, вероятно, он в топе. Но если смотреть на общий объём сделок по грузовым колёсам на площадке, то внутренний российский рынок (разборки, ремонтные мастерские, владельцы частной техники) всё равно будет больше. Китайский спрос — это яркий, но узкий сегмент, работа в котором требует глубокого понимания специфики, терпения и готовности решать нетривиальные логистические и документальные задачи.

Тренд, который я наблюдаю, — это профессионализация. Случайные продавцы, выложившие пару колёс ?на удачу?, с этим рынком не работают. Остаются те, кто может обеспечить полный цикл: подбор, проверку, документы, отправку. И параллельно растёт присутствие таких компаний, как ООО Циндао Жуйлай Технология, которые вообще выводят бизнес из плоскости случайных покупок на Авито в плоскость системных поставок новой продукции. Это интересно.

Лично я не строю бизнес исключительно на поставках в Китай. Это скорее интересное дополнение к основной деятельности, которое иногда приносит неожиданные сделки и заставляет разбираться в международных тонкостях. Но точно не ?главное?. Главное — это всё же понимать свой товар, своё местное рынок и уметь отличить серьёзного покупателя от просто любопытствующего, который в итоге спросит цену на десять колёс, а купит в лучшем случае одно, да и то после месяца переговоров.