Китай — главный покупатель алюминиевых дисков? 

Вот вопрос, который постоянно всплывает в кулуарах отраслевых выставок или в переписке с поставщиками сырья. Сразу скажу: ответ не так однозначен, как кажется. Многие, особенно те, кто только начинает работать с Китаем, ошибочно полагают, что это просто бездонный рынок-поглотитель, который скупает всё подряд. На деле всё сложнее. Если говорить об алюминиевых дисках как о готовом продукте — для легковых автомобилей, например, — то здесь Китай давно уже не ?главный покупатель?, а, скорее, главный производитель и экспортёр. Но если копнуть глубже, в цепочку поставок, то картина меняется. Ключевое слово здесь — полуфабрикаты и специфические сегменты.

Откуда растут ноги у мифа

Миф о ?главном покупателе? родом из нулевых и начала десятых. Тогда китайский автопром рос как на дрожжах, внутренний спрос зашкаливал, и страна действительно активно закупала и технологии, и готовые комплектующие, в том числе диски премиум-сегмента. Многие европейские и японские производители строили там заводы, но параллельно вели и масштабный экспорт. Сейчас ситуация перевернулась с ног на голову. Китайские заводы, вроде тех, что поставляют на конвейеры Geely или BYD, имеют такую мощность и уровень автоматизации, что говорить о массовом импорте готовых дисков просто несерьёзно.

Однако есть нюанс, который часто упускают из виду. Китай остаётся колоссальным потребителем алюминиевых слитков и, что важнее, кованых заготовок для дисков. Особенно это касается крупногабаритной и специальной техники. Вот здесь спрос стабильный и растущий. Почему? Потому что производство особо прочных, крупных кованых дисков для тяжёлых условий эксплуатации — это всё ещё высокотехнологичный процесс, требующий специфического оборудования и ноу-хау. И часть этого ?ноу-хау? китайская промышленность предпочитает закупать в виде полуфабрикатов, доводя их уже у себя до готового изделия.

Приведу пример из практики. Мы как-то пытались продвигать на китайский рынок готовые диски для лесозаготовительной техники. Конкуренция с местными производителями была не в нашу пользу — логистика, пошлины. А вот когда переключились на предложение высококачественных кованых заготовок под конкретные параметры прочности, диалог сразу пошёл иначе. Им был нужен именно материал с гарантированными характеристиками, который они могли бы обработать и адаптировать под свою сборку.

Где сегодня кроется реальный спрос

Реальный импортный спрос из Китая сегодня сосредоточен в нескольких узких коридорах. Первый — это диски для коммерческого транспорта и строительной техники европейских или американских брендов, которые локализовали производство в Китае. Часто они годами работают с проверенными поставщиками из Европы или России, особенно если речь о сложных инженерных решениях, например, для карьерных самосвалов. Второй коридор — это сегмент aftermarket, но не массовый, а нишевый: тюнинг, ретро-диски, редкие размеры. Китайский потребитель стал разборчивее, и спрос на уникальный, неконвейерный продукт есть.

Третий, и, пожалуй, самый стабильный сегмент — это колёса для сельхозтехники. Вот здесь зависимость от импортных технологий или готовых изделий выше. Китайское сельское хозяйство механизируется гигантскими темпами, техника работает в тяжёлых условиях, и требования к надёжности ходовой части, включая диски, крайне высоки. Надёжный, не боящийся деформации диск — это вопрос не престижа, а бесперебойности уборочной кампании.

К слову, именно в этом сегменте заметны такие игроки, как ООО Циндао Жуйлай Технология. Если посмотреть на их сайт chenhuaauto.ru, видна чёткая специализация: колёса для тракторов, уборочных локомотивов, другой крупной сельхоз- и лесной техники. Такая компания — типичный представитель цепи: она может быть как конечным производителем, так и ключевым сборщиком, который заинтересован в качественных комплектующих, будь то готовые диски или те самые кованые заготовки. Их наличие на рынке — индикатор ёмкости и зрелости именно этого сегмента.

Провальная попытка и урок

Расскажу про один наш провал, который многому научил. Лет пять назад мы решили, что раз Китай всё покупает, то можно предложить им стандартные легковые диски из среднего ценового сегмента. Нашли через контакты якобы крупного дистрибьютора, отправили пробную партию. Результат был плачевен. Диски пролежали на складе полгода, а потом партнёр предложил продать их со скидкой 60%. Почему? Потому что мы не учли два момента: во-первых, сертификацию. В Китае на каждый типоразмер нужен свой обязательный сертификат качества, отличный от европейского. Без него продукт — просто кусок металла. Во-вторых, дизайн. Наш ?универсальный? дизайн был скучен для местного рынка тюнинга, а для конвейера — непригоден.

Этот опыт заставил пересмотреть подход. Теперь любая работа начинается с вопроса: ?А для чего именно? Для конвейерной поставки конкретному заводу? Для вторичного рынка через конкретного дилера? Или как полуфабрикат для дальнейшей обработки?? Без ответа на этот вопрос даже смотреть в сторону Китая нет смысла. Там нет рынка ?вообще?, там есть набор очень конкретных, часто закрытых ниш.

Ещё один важный момент — логистика и оплата. Мелкие партии часто нерентабельны из-за сложностей с доставкой и растаможкой. Ожидание предоплаты в 100% — это стандартное требование для новых поставщиков. Доверие building занимает годы. Поэтому многие идут по пути работы через проверенных трейдеров или создают СП с местными игроками, чтобы иметь доступ к их каналам сбыта и пониманию бюрократии.

Роль российских поставщиков в этой цепочке

Где здесь место для российских производителей? Оно есть, но не на самом очевидном поле. Наши преимущества — географическая близость (для Дальнего Востока и Северо-Востока Китая), наличие собственных сырьевых ресурсов (алюминий) и достаточно сильные инженерные школы в области металлообработки. Где это может сработать? Как раз в сегменте дисков для коммерческой и специальной техники.

Российские предприятия, которые делают колёса для КАМАЗов или для горной техники, часто имеют технологии, адаптированные к суровым условиям. Эти наработки могут быть интересны китайским компаниям, которые осваивают, например, рынок техники для работы в Сибири или Средней Азии. Не продавать готовое изделие, а продавать решение, технологию, лицензию на производство или, опять же, сложную заготовку.

Смотрю на ассортимент той же ООО Циндао Жуйлай Технология — колеса для тракторов, уборочных локомотивов, крупной сельхозтехники. Это как раз та область, где российский опыт в создании износостойкой продукции для экстремального климата мог бы быть востребован в форме совместных разработок или поставок критичных компонентов. Но для этого нужно не просто отправить каталог, а глубоко погрузиться в технические регламенты и стандарты, принятые в их отрасли.

Взгляд вперёд: что будет со спросом завтра?

Тренды показывают, что Китай будет продолжать движение вверх по цепочке создания стоимости. Страна будет всё меньше закупать простые готовые изделия и всё больше — высокотехнологичные материалы, оборудование для их производства и инженерные услуги. Спрос на алюминиевые диски как на товарную позицию будет падать. А вот спрос на алюминий особых марок, на прецизионные литейные или ковочные технологии для их производства — расти.

Второй тренд — ?зелёная? повестка. Ужесточение экологических норм в Китае делает энергоёмкое первичное производство алюминия менее выгодным. Это может создать окно возможностей для поставщиков ?зелёного? алюминия или готовых изделий с низким углеродным следом — это уже новый уровень переговоров.

Так что, является ли Китай главным покупателем алюминиевых дисков? Если понимать под этим готовые штампованные диски для седана — нет. Если же говорить о комплексном рынке, где покупают технологии, полуфабрикаты и специфические решения для тяжёлой техники, то да, он остаётся одним из ключевых игроков, диктующих правила. Но войти на этот рынок с ходу, с одним лишь желанием продать, не получится. Нужно предлагать именно то, чего им не хватает в их собственной, уже невероятно мощной, производственной системе. И это, как правило, не товар, а знание.