Китай: главный покупатель стальных дисков? 

Вот вопрос, который постоянно всплывает в разговорах с поставщиками из России или Казахстана. Всегда с подтекстом: ?Ну, у вас же там все поголовно на стальных дисках?? Сразу скажу — это упрощение, граничащее с заблуждением. Да, объемы колоссальные, но называть Китай просто ?главным покупателем? — значит не видеть всей картины. Это не единый рынок-поглотитель, а сложная экосистема, где решения принимаются на стыке экономики, логистики и зачастую очень специфичных технических регламентов. Стоит копнуть глубже, и оказывается, что мы не столько ?главные покупатели?, сколько ключевой перекресток спроса, производства и… повторного использования.

Откуда растут ноги у мифа

Истоки этого образа понятны. Видя статистику импорта лома или полуфабрикатов, многие делают прямой вывод. Но здесь кроется первая ошибка — смешение категорий. Китай действительно крупнейший в мире потребитель стали. Однако ?стальные диски? — товар штучный, специфический. Их поток зависит не от общих показателей выплавки, а от состояния совершенно конкретных секторов: тяжелого машиностроения, сельхозтехники, коммерческого транспорта. Когда в 2017-2018 годах был бум на строительной технике, спрос на диски для самосвалов, например, XCMG или SANY, взлетел до небес. Сейчас этот сегмент стабилизировался.

Вторая причина мифа — наша собственная производственная база. Казалось бы, зачем покупать, если сами производим? Ответ — в дисбалансе. Мы делаем огромное количество дисков для легковых автомобилей, это да. Но вот с крупногабаритными, особенно для спецтехники, часто возникают проблемы. Парк-то у нас разношерстный, и под старые модели западной или советской техники линии на заводах уже не настроишь, выпуск мелкосерийный, нерентабельный. Вот и приходится искать нишевых поставщиков или работать с восстановленными дисками.

И тут я всегда вспоминаю один случай. Как-то пришло запрос из Сибири на диски для чешского трактора ?Zetor? старой модели. В Китае такие уже лет двадцать не делают. Но нашлись умельцы в провинции Хэбэй, которые по чертежам отлили небольшую партию. Дело не в массовости, а в гибкости. Это и создает впечатление ?всеядного? рынка, хотя на деле это просто умение закрывать узкие, но болезненные ниши.

Что на самом деле закупают и почему

Если отбросить мифы, картина проясняется. Основной импорт — это не готовые диски в чистом виде, а два потока. Первый — стальные диски как лом или восстановленные единицы. Второй — заготовки (блинки) для последующей обработки на местных предприятиях. Готовые диски едут в Китай в основном в рамках поставок комплектной техники или как запчасти для импортного парка (тот же ?John Deere?, ?CAT?).

Самостоятельный же импорт готовых дисков — удел специализированных компаний, которые работают с редкими моделями или занимаются реэкспортом. Вот, к примеру, возьмите сайт ООО Циндао Жуйлай Технология (https://www.chenhuaauto.ru). Если посмотреть их ассортимент — колеса для тракторов, уборочных локомотивов, крупной сельхозтехники — это как раз та самая ниша. Они позиционируют себя как поставщик, но интересно другое: часть такой продукции может иметь как китайское, так и, возможно, восточноевропейское происхождение. Их наличие на рынке говорит не столько о том, что Китай все покупает, сколько о том, что здесь есть профессиональные игроки, которые умеют находить решения для сложных задач в сегменте крупногабаритной техники.

Почему выгодно везти лом или заготовки? Все упирается в стоимость энергии и логистику. Перевезти стальной блин дешевле, чем готовое изделие с большим объемом ?воздуха?. А доработать его здесь — уже вопрос технологии и дешевой рабочей силы, которой пока хватает. Но эта модель тоже меняется с ростом зарплат.

Ловушки и подводные камни в цепочке поставок

Работая с этой темой, нельзя не отметить практические грабли. Одна из главных — качество металла. Не все, что идет как ?диск?, им является. Часто под это маскируется обычная конструкционная сталь, не имеющая нужной ударной вязкости для колесной нагрузки. Был у меня печальный опыт с партией из Средней Азии: диски прошли визуальный контроль, но при первых же испытаниях на стенде дали микротрещины. Причина — неизвестная химсостав и термообработка ?на глазок?. Теперь требую всегда паспорта материала, желательно с европейскими или российскими протоколами испытаний. Без этого — никак.

Вторая ловушка — логистическая. Габариты. Стандартный 40-футовый контейнер вмещает ограниченное количество крупных дисков. Неправильная укладка ведет к повреждениям и, что критично, к перерасходу пространства. Однажды чуть не прогорел на поставке дисков для лесозаготовительной машины: просчитали только по весу, а по объему груз не влез в запланированное количество контейнеров. Пришлось срочно искать вариант с Ro-Ro паромом, что влетело в копеечку.

И третье — таможенное регулирование. Коды ТН ВЭД. Диск, заготовка и лом — это разные статьи с разными пошлинами. Неправильное оформление ведет к задержкам и штрафам. Особенно остро это стоит при ввозе восстановленных дисков: некоторые страны могут считать их отходами, что полностью блокирует ввоз. Нужно очень четко готовить документацию, доказывая, что это товар, пригодный для дальнейшего использования без переплавки.

Взгляд изнутри: не только импорт, но и экспорт

Здесь мы подходим к самому интересному. Образ Китая как вечного покупателя устарел. Да, мы ввозим сырье и полуфабрикаты. Но все чаще Китай сам становится экспортером готовых стальных дисков, особенно в сегменте коммерческого транспорта и прицепов. Наши производители научились делать качественную, конкурентоспособную продукцию по цене, которая часто ниже европейской.

Куда идет этот экспорт? В Юго-Восточную Азию, Африку, на Ближний Восток, да и в ту же Россию. Тот факт, что компания вроде ООО Циндао Жуйлай Технология имеет русскоязычный сайт и предлагает колеса для тракторов и коммерческих автомобилей, — яркое тому подтверждение. Они явно работают на экспорт. Их ниша — крупногабаритные колеса для сельскохозяйственной и строительной техники — это как раз область, где китайские производители нарастили серьезные компетенции за последнее десятилетие.

Это двустороннее движение и есть настоящая картина. Мы не просто ?покупатель?, мы узел в глобальной цепочке: что-то ввозим, перерабатываем, что-то производим с нуля и вывозим. Экономика замкнутого цикла и глобальная специализация в одном флаконе.

Будущее: что будет влиять на рынок

Куда все движется? Несколько трендов видны невооруженным глазом. Первый — ужесточение экологических норм. Производство стальных дисков — энергоемкий и не самый ?зеленый? процесс. Давление со стороны регуляторов внутри Китая ведет к закрытию мелких кустарных литейных цехов. Это консолидирует рынок и может в среднесрочной перспективе снизить предложение дешевых восстановленных дисков, но повысит общее качество.

Второй тренд — электрификация транспорта. Для легковых электромобилей требования к дискам не сильно меняются. А вот для тяжелой спецтехники? Пока вопрос открытый. Но если парк будет обновляться, спрос может сместиться с ремонтного рынка (старые диски) на рынок новых поставок для новых моделей машин.

И наконец, геополитика и логистика. Стоимость фрахта после пандемии и событий в мире — критический фактор. Иногда проще найти поставщика не через океан, а в соседней стране, даже если его цена чуть выше. Это может стимулировать региональные производственные кластеры. Уже сейчас некоторые российские производители дисков для КАМАЗов или тракторов ?Кировец? проявляют интерес к рынкам Центральной Азии, где раньше безраздельно властвовал китайский товар.

Так что, отвечая на вопрос в заголовке: да, Китай — ключевой игрок на рынке стальных дисков. Но не как пассивный покупатель, а как активный, сложный и динамичный центр, который сам диктует правила, потребляет, перерабатывает и поставляет. И понимать это — значит понимать реальную механику мирового рынка металлоизделий.