Китай — главный покупатель колёс МТЗ-82? 

Вот вопрос, который в последние пару лет всё чаще мелькает в разговорах у дистрибьюторов и в запросах на Alibaba. Сразу скажу — ответ не так однозначен, как кажется. Многие сразу представляют себе бесконечные колонны тракторов на полях Поднебесной и думают: ?Ну конечно, там всё съедают?. Реальность, как обычно, сложнее и немного скучнее. Если говорить о конкретно колёсах МТЗ-82, то Китай — это не столько ?главный покупатель? в смысле конечного потребителя, сколько критически важный, а часто и доминирующий, узел в цепочке поставок и переработки. Сейчас объясню, почему.

Откуда вообще пошёл этот вопрос?

Всё началось с того, что лет пять-семь назад на вторичном рынке СНГ стал ощущаться острый дефицит хороших, не убитых, задних колёс для ?Беларуса?. Новые от Минского тракторного — дорого, да и не всегда их логистика удобна для удалённых регионов. А спрос на сам трактор МТЗ-82, как на ?рабочую лошадку?, никуда не делся. Вот тут и появились первые партии б/у колёс, уходившие на восток. Сначала думали, что это для внутреннего использования в приграничных зонах Китая. Ан нет.

Оказалось, что китайские предприятия, особенно в провинциях Хэйлунцзян и Шаньдун, стали массово скупать эти колёса не для установки, а как источник качественного металла и, что важнее, дисков колёс. Протектор-то срезается, резина утилизируется или перерабатывается, а вот литой чугунный диск — штука ценная. Его можно очистить, отлить по нему новые формы, или даже использовать после реставрации под другие задачи. Для них это оказалось экономически выгоднее, чем производить аналогичные диски с нуля.

И вот здесь кроется первый нюанс. Когда мы говорим ?Китай покупает?, нужно уточнять — кто именно? Крупные перерабатывающие комбинаты? Небольшие мастерские, собирающие партии через посредников? Или, может, конечные фермеры? В моей практике преобладал первый вариант. Основной поток шёл именно на переработку. А это уже ставит под сомнение термин ?покупатель? в классическом понимании для запчасти.

Цепочка поставок: как это работает на практике

Представьте себе типичную схему. В Казахстане, России, Украине есть скупщики. Они объезжают хозяйства, покупают списанные или разукомплектованные МТЗ-82, часто — именно ради мостов и колёс. Колесо в сборе, даже с убитой резиной, имеет цену. Эти колёса свозятся на склады, где их сортируют. Самые плохие диски (с трещинами, сильной коррозией) часто отсеиваются и идут в металлолом на месте.

А вот те, что получше, грузятся в контейнеры. И вот тут ключевой момент — логистика. Отправка целого контейнера колёс — это не отправка мелкой посылки. Нужны связи, понимание таможенных процедур, особенно по части б/у запчастей, которые могут проходить как ?металлолом? или как ?товар народного потребления?. Я знаю случаи, когда партии ?зависали? на границе из-за неправильно оформленных кодов ТН ВЭД. Китайские партнёры, кстати, в этом плане очень чёткие — они всегда заранее дают инструкции, как оформить, чтобы прошло гладко. У них налажены каналы.

На месте, в Китае, колёса попадают на предприятия, похожие на тот, что у ООО Циндао Жуйлай Технология (сайт их, кстати, https://www.chenhuaauto.ru). Если посмотреть их ассортимент — колеса для тракторов, уборочных локомотивов, коммерческого транспорта, — становится ясно, что это серьёзный игрок на рынке компонентов. Для них наши б/у диски — это не конечный продукт, а сырьё или полуфабрикат для дальнейшего производства. Они их не ?покупают? в смысле ?продают на запчасти?, они их ?закупают? для своей производственной цепочки.

Провальная попытка и что она показала

Пару лет назад мы с одним партнёром решили пойти дальше и предложить китайской стороне не сырые диски, а восстановленные колёса в сборе — с новой, качественной резиной, отбалансированные. Мол, добавим стоимости, но дадим готовое решение. Провалились вчистую.

Их интересовали именно голые диски. Наша ?добавленная стоимость? в виде шин их не устраивала по нескольким причинам. Во-первых, свои шины у них дешевле и сертифицированы по местным нормам. Во-вторых, логистика: резина занимает объём и вес, за которые надо платить при перевозке, а это съедало всю маржу. В-третьих, и это главное, их технологический процесс заточен под работу с металлом. Резина для них — балласт, от которого нужно избавляться. Этот опыт был показательным: китайский рынок в этом сегменте хочет чётко определённый продукт-полуфабрикат, а не готовое решение ?под ключ?. Они сами — те, кто создаёт конечное решение.

Этот момент часто упускают те, кто рассуждает о ?китайском рынке сбыта? для запчастей. Они не пассивные потребители. Они активные переработчики и реэкспортёры. Часть восстановленных или отлитых по старым образцам дисков может потом уехать обратно в те же страны СНГ или в Африку, но уже как продукт китайского производства.

Влияние на рынок СНГ и подводные камни

Из-за этого активного выкупа возник парадокс: в некоторых регионах России стало сложнее и дороже найти б/у колесо МТЗ-82 для ремонта своего трактора, чем купить новое, но китайского производства. Цены на ?родные? б/у диски взлетели. Образовался своеобразный вакуум.

Этим, кстати, быстро воспользовались такие компании, как упомянутая ООО Циндао Жуйлай Технология. Если зайти на их сайт, можно увидеть, что они предлагают колеса для крупной сельхозтехники. Я не уверен на 100%, но сильно подозреваю, что часть их продукции для тракторов ?Беларусь? может быть сделана как раз на основе тех самых дисков, которые когда-то ушли из СНГ. Или по их образцам. Это замкнутый круг.

Проблема для нас, специалистов, в том, что качество этих новых китайских колёс иногда ?плавает?. Попадались партии с некондиционным сплавом диска, который мог дать трещину при высокой нагрузке. Или с геометрическими отклонениями. С одной стороны, они заполнили нишу, с другой — приучили рынок к более низкой цене, но иногда в ущерб долговечности. Хотя, надо отдать должное, крупные производители вроде Chenhua (это, видимо, бренд с того же сайта) работают на совесть, и их продукцию уже узнают.

Так кто же главный покупатель? Выводы на коленке

Возвращаясь к заглавному вопросу. Если считать по объёмам физического вывоза, то да, Китай, вероятно, главный покупатель колёс МТЗ-82 как материального объекта. Но если говорить о рынке запчастей для ремонта и эксплуатации этих тракторов, то главный покупатель — всё ещё сельхозпредприятия в странах СНГ. Просто китайский фактор радикально изменил экономику этого рынка, превратив старые колёса из хлама в ликвидное сырьё.

Ситуация продолжает меняться. С ростом цен на металл и логистику рентабельность всего этого цикла может снизиться. Уже сейчас некоторые скупщики жалуются, что маржа стала тоньше. Возможно, через пару лет поток уменьшится, и на вторичном рынке снова появятся доступные диски. А возможно, китайские производители окончательно перейдут на выпуск своих аналогов, и потребность в старых дисках как в образцах отпадёт.

Так что, отвечая коротко: да, Китай — главный покупатель сырья в виде колёс МТЗ-82. Нет, Китай — не главный покупатель этой запчасти как конечный потребитель. Вся история — отличный пример того, как глобальная логистика и переработка перекраивают, казалось бы, локальный и консервативный рынок запчастей. И в следующий раз, когда увидите ржавое колесо от ?Беларуса? на окраине поля, знайте — у него есть все шансы начать новую жизнь где-нибудь в Циндао, чтобы потом, возможно, вернуться обратно, но уже в ином качестве.