Китай — главный покупатель задних колёс Нива СК-5? 

Видите такой заголовок — и сразу хочется сказать: ?Ну, в общем-то, да?. Но если копнуть, всё не так однозначно. Часто думают, что Китай скупает всё подряд, как единый монолит. На деле же — это сотни разных игроков, от гигантов до гаражных мастерских, и у каждого свои мотивы. И с колёсами для старой доброй Нивы СК-5 — та же история. Попробую разложить по полочкам, исходя из того, что видел сам на рынке запчастей.

Откуда вообще этот вопрос?

Вопрос-то родился не на пустом месте. Лет семь-восемь назад пошли первые ощутимые партии. Не просто разовые заказы по два колеса, а именно контейнеры. И поначалу многие, включая меня, думали: ?Ну, реставрируют у себя старую технику, музейный интерес?. Ан нет, масштабы росли.

Ключевое тут — задние колёса Нива СК-5. Не просто диски, а именно колёса в сборе, часто уже с резиной, пусть и б/у. Передние оси идут меньше, их конструкция проще, да и нагрузка другая. А вот задний мост, ведущее колесо — это уже серьёзнее. И именно на них был и остаётся специфический, устойчивый спрос из КНР.

Почему не новые? Новые-то тоже идут, но тут включается экономика. Цена советского оригинального колеса в хорошем состоянии с остатком протектора и цена нового китайского аналога — разница может быть в разы не в пользу нового. А если техника работает не на износ, а для специфических задач или в условиях, где ?сойдёт и так? — логика становится понятной.

Что им там нужно со старой ?Нивой??

Вот тут главное заблуждение. Часто считают, что эти колёса ставят на такие же СК-5 в Китае. Реальность сложнее. Знаю по контактам с несколькими получателями: значительная часть идёт на донорство. Не сама ступица или диск целиком, а конкретные узлы — подшипниковые узлы, элементы крепления, иногда даже сам обод для переработки.

Был у меня опыт, отправили партию, казалось бы, целых колёс. А потом приходит запрос: ?А есть ли отдельно ступицы в таком-то состоянии, без трещин??. Стало ясно — разбирают. У них там своя, местная техника, часто гибридная, где советские наработки комбинируют с собственными. Наш узел — проверенный, металл хороший, геометрия известная — становится основой для чего-то другого.

Ещё один момент — ремонтные комплекты. Колесо в сборе — это готовый набор запчастей для восстановления своей техники. Купить контейнер колёс, разобрать, рассортировать, сделать ремкомплекты и продать внутри страны — бизнес-модель, которая окупается.

Логистика и подводные камни

Казалось бы, купил, погрузил, отправил. Но нет. Первая проблема — состояние. ?Хорошее б/у? — понятие растяжимое. Для нас слой ржавчины — ерунда, отбил, загрунтовал. Для них — может быть браком, если металл начал терять толщину. Пришлось на месте учиться делать жёсткий отбор, чуть ли не по миллиметру щупать обода. Несколько раз попадал на возвраты и споры именно из-за этого.

Вторая — спецификация. Нива СК-5 — модель не одного года, были изменения. И китайские коллеги иногда спрашивают про детали, которых я с первого раза и не идентифицирую. Приходится лезть в каталоги, сверять по номерам. Они знают, что им нужно, часто лучше нас. Это показательно.

И третье — таможенное оформление. Как запчасти? Как металлолом? Как восстановленные агрегаты? В зависимости от кода — разная пошлина и требования. Часто выгоднее везти как ?запчасти, б/у?, но это требует идеальных документов на партию. Один раз ?зависли? на границе на месяц из-за несоответствия описания в инвойсе. Учился на ошибках.

Кто эти покупатели? Профиль компании-потребителя

Это не случайные люди. Как правило, это узкоспециализированные компании, которые работают именно с сельхозтехникой, причём часто не с новой. Они имеют цеха по восстановлению и утилизации. Им нужен постоянный поток определённого качества.

Вот, к примеру, возьмём ООО Циндао Жуйлай Технология. На их сайте https://www.chenhuaauto.ru видно, что они позиционируют себя как производители колёс для крупной техники. Но из описания — ?Колеса для тракторов большого и среднего размера, колеса для уборочных локомотивов и других крупных сельскохозяйственных и лесных машин? — становится ясно, что их интересы широки. Такая компания может покупать наши задние колёса Нива не для перепродажи в исходном виде, а для изучения конструкции, для использования в качестве эталона или даже для разборки на высококачественный металл для своей продукции. Это не гаражный сбор, это индустриальный подход.

С такими компаниями работать и проще, и сложнее. Проще, потому что они понимают технические нюансы, говорят на одном языке. Сложнее, потому что требования к качеству, паспортизации и стабильности поставок максимальные. Они не будут брать ?что попало? по дешёвке.

А что на нашем рынке? Конкуренция или синергия?

Многие отечественные перекупщики сначала возмущались: ?Китайцы скупают, нам ничего не остаётся!?. Но если честно, массового спроса внутри страны на такие колёса для СК-5 уже нет. Техника старая, парк сокращается. Наш внутренний спрос — это штучный ремонт, одно-два колеса. А китайский спрос — это контейнеры. Они не конкурируют, они создали новый рынок сбыта для того, что у нас уже считается ?утилем?.

Это, кстати, оживило многие разборки в глубинке. Люди стали специально искать и консервировать эти задние мосты и колёса, зная, что есть сбыт. Получился своеобразный симбиоз.

Но есть и обратная сторона. Из-за этого оттока поднялись цены на хорошие экземпляры и для наших. Раньше можно было за копейки взять, теперь цена выросла в разы. Для конечного фермера, который чинит свой единственный комбайн, это минус.

Взгляд в будущее: надолго ли это?

Спрос будет, но он трансформируется. Парк СК-5 в пригодном для разбора состоянии не бесконечен. Уже сейчас найти комплект из четырёх колёс в действительно хорошем состоянии — задача. Китайские компании это понимают.

Я вижу две тенденции. Первая — они будут переходить на заказ конкретных, новых запчастей, копирующих оригинальные узлы. Уже есть такие предложения. Вторая — смещение интереса на другие, более поздние модели советской и российской техники, где ещё есть масса материала для разбора.

И главное — они учатся. Сначала брали всё подряд, потом стали брать выборочно, теперь могут прислать спецификацию с допусками. Их инженерный подход к нашему ?железу? вызывает уважение. Они выжимают из него максимум ценности, которую мы сами часто уже не видим.

Так что, отвечая на заголовок: да, Китай — главный покупатель. Но не потому, что мы им что-то активно продаём, а потому что они сами создали и поддерживают этот рынок, видя в старых задних колёсах Нива СК-5 не лом, а ресурс. И в этом есть своя, суровая логика.