Китай — главный покупатель алюминиевых дисков 22.5? 

Видите такой заголовок — и сразу хочется сказать и ?да?, и ?нет?. В цифрах по тоннажу, наверное, да. Но если копнуть в саму суть поставок, в специфику, то картина сразу усложняется. Многие, особенно те, кто только начинает работать с Китаем, думают, что это просто гигантский, ненасытный рынок, который скупает всё подряд стандарта 22.5 дюйма. На деле же, китайский импорт — это часто очень точный, калиброванный спрос на конкретные вещи, и ?просто диск? там почти никому не нужен.

Что на самом деле ищут в Китае под маркировкой 22.5

Когда говорят про ?алюминиевые диски 22.5? для Китая, в 90% случаев речь идет о коммерческом транспорте: тягачи, самосвалы, автобусы. Но вот ключевой момент — китайский рынок давно перестал быть рынком дешевого ширпотреба в этой нише. Да, объемы огромные, но и требования по спецификациям стали очень жесткими. Не каждый европейский или российский производитель сможет их закрыть.

Я помню, как несколько лет назад мы пытались продвигать стандартную для нашего региона партию дисков под еврофуры. Технически — всё в норме, сертификаты есть. Но китайские партнеры сразу начали задавать вопросы по допускам на конкретные модели Sinotruk, FAW, Dongfeng. Оказалось, что даже в рамках 22.5 дюйма есть десятки вариаций по вылету (ЕТ), ступичному отверстию (PCD) и форме креплений. Их инженеры спрашивали про сопротивление усталости при конкретных нагрузках, характерных для их логистических маршрутов с большими перепадами высот. Это был не вопрос цены, а вопрос точного соответствия. Сделка тогда не состоялась — наши изделия были ?в целом? подходящими, но не ?идеально? подходящими.

Отсюда и растут ноги у мифа. Китай — главный покупатель, но покупатель крайне привередливый. Он берет не просто металл, а готовое, верифицированное решение под свой парк. И часто эти решения производятся… внутри Китая. Поэтому импорт часто касается либо премиальных сегментов (для импортной техники), либо специальных исполнений, которые локально делать невыгодно.

Ниша спецтехники: где импорт еще держится

А вот где спрос из Китая остается стабильным и довольно интересным, так это в сегменте колес для крупной сельскохозяйственной и лесной техники, а также для некоторой строительной техники. Вот здесь стандарты чаще интернациональные, привязанные к моделям John Deere, CLAAS, Caterpillar. И китайские производители такой техники, особенно те, кто работает на экспорт, активно ищут надежные комплектующие.

Я как раз видел в работе продукцию одной компании — ООО Циндао Жуйлай Технология. На их сайте chenhuaauto.ru четко видна специализация: колеса для тракторов, уборочных локомотивов, коммерческого транспорта. Это хороший пример того, как китайский производитель сам вышел на внешний рынок с качественным продуктом. Но что важно? Их успех на внешнем рынке (включая, кстати, и Россию) косвенно подтверждает, что и внутри Китая есть спрос на подобные качественные штучные решения. То есть их же продукцию могут закупать и другие китайские сборщики.

Поэтому, когда мы говорим про ?Китай — главный покупатель?, стоит уточнять: Китай покупает и как конечный потребитель для своего рынка, и как реэкспортер, и как производитель, который сам потом продает готовые узлы. Цепочка длинная.

Логистика и ?невидимые? затраты

Еще один аспект, который убивает много красивых цифр из отчетов — логистика. Поставить в Китай партию дисков — это целая история. Тара, упаковка, крепления. Диски — объемный, но не всегда тяжелый груз. Часто контейнер идет ?в воздухе? по весу, что невыгодно. Плюс китайские порты — отдельный квест по документам и проверкам. Сертификация — это отдельная песня, CCC (China Compulsory Certificate) для таких изделий обязательна, и ее получение — процесс небыстрый и затратный.

Мы однажды просчитали проект: даже при хорошей цене на диски, все эти сопутствующие расходы и время на оформление ?съедали? всю маржу. Получилось, что выгоднее было продать эту же партию, например, в Казахстан или на Ближний Восток, пусть и с меньшей наценкой, но зато быстро и с предсказуемыми издержками. Китайский рынок требует долгой игры и больших объемов, чтобы эти издержки ?размазались?.

Роль региональных производителей внутри Китая

Нельзя забывать про гигантов вроде CITIC Dicastal или Zhejiang Wanfeng. Эти компании производят миллионы дисков в год, их мощности колоссальны. Они закрывают львиную долю внутреннего спроса на алюминиевые диски для коммерческого транспорта. Их конкуренция — это даже не про цену, это про интеграцию в производственные цепочки автогигантов. Попасть между ними и их клиентом почти невозможно.

Импорт, соответственно, существует в тех сегментах, где эти гиганты не сфокусированы: малые серии, экзотические спецификации, пилотные проекты для новых моделей европейских брендов, которые локализуют производство в Китае. Или, как я уже говорил, в сегменте спецтехники. Вот, к примеру, те же колеса для коммерческих автомобилей и строительной техники от нишевых производителей могут находить своего покупателя, если они предлагают что-то уникальное по прочности или дизайну.

Выводы, которые не являются выводами, а скорее наблюдениями

Так является ли Китай главным покупателем? Если смотреть на статистику таможни — возможно. Но эта статистика включает в себя и полуфабрикаты для местных производителей, и реэкспорт, и поставки для совместных предприятий. Чистый, конечный спрос на импортные готовые диски — он значительный, но очень сегментированный.

Работать с этим рынком стоит, только если ты готов глубоко в него погрузиться: изучить стандарты конкретных автопроизводителей, заложить время и бюджет на сертификацию, наладить прямые контакты не с трейдерами, а с инженерными отделами заводов. Или искать свою нишу в области спецтехники, где требования более глобальны.

А еще лучше — посмотреть, что предлагают сами китайские производители, типа упомянутой ООО Циндао Жуйлай Технология. Их активность на внешних рынках многое говорит о насыщенности и конкуренции внутри их домашнего рынка. Если они ищут клиентов за рубежом, значит, внутри страны идет очень серьезная борьба за заказы. И это, пожалуй, самый честный ответ на вопрос в заголовке. Китай — главный покупатель, но прежде всего — для самого себя. А внешние поставки — это шлифовка краев, заполнение очень конкретных лакун.